2019年，我国新能源汽车销量达到120.6万辆，连续两年超过百万辆。与此同时，自主品牌、合资汽车开始加速向新能源转型。在各方看好新能源车的背景下，充电桩成了不可或缺的基础设施，也是“新基建”内容之一。
从2014年起，国家全面开放纯电动汽车基础设施建设市场，大力鼓励社会资本投资充电桩建设，一大波企业如雨后春笋般诞生。2015年11月，国家发改委、国家能源局、工信部、住建部四部委联合颁布了《电动汽车充电基础 设施发展指南(2015-2020)》，规划了未来几年内国内充电桩的发展，并计划到2020年新增分散式充电桩超过480万个，以满足新能源汽车的充电需求。
一时之间，各路国营、私营资本纷涌而至，掀起了一股充电桩基建热潮。截至2015年底，我国公共类充电设施保有量已达到5.7万座。而到去年底，这一数字已突破100万大关，增长近21倍。
截至 2020 年 1 月底，全国已建成公共充电桩 53.1万个，私人充电桩 71.2 万个，车桩比约为 3.5:1，仍低于《电动汽车充电基础 设施发展指南(2015-2020)》规划的1:1。根据《新能源汽车产业发展规划 （2021-2035 年）》（征求意见稿）规划，到 2025 年新能源汽车销量占汽车销量的 25%左右，保守预计新能源汽车销量 700 万辆左右。以新能源汽车保有量2000万辆、车桩比1:1估算，还需要充电桩数量约 1880 万个。
我市9年销售新能源汽车9000余辆
事实上，新能源汽车已经在不知不觉中成为了南昌市民日常出行的重要工具之一。截至2019年7月，南昌公交集团新能源公交车达到2232辆，占车辆总数的53%，这也意味着南昌市民所乘坐的公交车中有一半以上都是新能源汽车。据不完全统计，2009年至2017年南昌市累计销售新能源汽车9000余辆，销售额突破30亿元。截至2017年1月底，南昌市已建成77座充电站，2座换电站，共计建成公共领域充电桩803个。
工信部2019年末发布的《新能源汽车产业发展规划（2021-2035）》征求意见稿提到，到2025年，新能源汽车销量占比达到新车销量的25%。有统计显示，到2030年，我国的新能源汽车保有量将超过6000万辆，未来充电桩的建设规模也在6000万个以上，这将催生一个万亿级的充电桩基础设施的新市场。
走在街头，市民偶尔能看到一排排格外醒目的新能源汽车充电桩。新能源汽车充电桩其功能类似于加油站里面的加油机，可以固定在地面或墙壁，安装于公共建筑和居民小区停车场或充电站内，可以根据不同的电压等级为各种型号的电动汽车充电。按照使用地点及充电方式等的不同，充电桩可以分为多种类型。
给新能源电动汽车充电的过程非常简单，与在加油站进行自助加油类似，首先将充电枪和电动汽车充电接口接上，然后采用APP或者刷卡方式启动充电，充电桩系统会自动读取电动汽车电量数据。在充电过程中，可以看到显示屏会显示充电时的状态信息以及提示相关操作，比如电压、电流、充电信息、充电费用等。在充电完成后，只要用APP或刷卡来结算费用，就可以取回充电枪了。
新能源汽车充电桩的新挑战
众所周知，新能源汽车具有节能环保的优点，是未来汽车行业的发展方向。近年来，全国都出台了各种优惠举措鼓励市民购买新能源汽车，南昌市新能源电动汽车数量也在不断增多，充电桩等基础设施配套不到位等问题，已成为南昌新能源汽车产业发展的制约因素之一。
与给汽车加油相比，给新能源汽车充电相对不是那么方便，车主若要充电必须花时间找到专门的公共快充桩，而伴随着新能源汽车保有量逐渐增加，充电设施已然不足，满大街找充电桩、排队充电现象将越来越严重，这些都严重影响了市民使用新能源汽车的体验。
与此同时，在公共充电桩无法到位的情况下，私家车主在安装家用充电桩的过程中也是困难重重。有的小区由于开发商在设计地库时并没有预留电动车充电桩的位置和线路，如果要安装，需要重新考虑地库的整体布线和设计。小区的电容量不够，存在扩容等问题，业主各自拉线，用电量加大，变压器承受不了，存在引发火灾的风险。个人车位安装充电桩需先向小区物业申请，其中涉及电缆施工布线、配电柜施工等事宜。因此，业主提出安装充电桩，很多小区物业都不会同意。
新规划破解新能源汽车充电桩建设困境
公共充电桩数量不足和充电桩进小区难这两大困境一直是南昌市乃至江西省推广新能源汽车及充电桩的新挑战，尤其是在居民社区建设配置充电桩，涉及产权、消防、公众安全等问题，较为复杂，涉及的各部门对此问题态度都比较谨慎。
经过长时间的努力，2019年初，省发改委牵头，经调研及广泛征求各方意见，最终联合省自然资源厅、省住房和城乡建设厅、省消防救援总队于2019年1月8日联合下发了《关于印发《江西省城市公共场所和居住（小）区电动汽车充电设施管理办法（试行）》的通知》，大力推动在居民社区建设配置充电桩。
与此同时，针对公共充电桩数量不足的问题，去年11月，市自然资源局发布《南昌市新能源汽车充电桩设施布局规划》，提出将规划分散式公共充电设施298处，合计充电桩约9300台。其中66处结合大型公建设施布设,共有充电桩约3800台；232处结合公共停车场布设,共有充电桩约5500台。近期规划范围内共规划64座城市公共集中式充电站,约建设不少于7000台充电桩。
规划总体方案按照“专用为主、公共为辅、快慢结合、分类落实”的原则,建立充电设施分类布局体系。按照充电设施分类，分为自用充电设施、专用充电设施、公共充电设施三大结构体系。
公共充电桩设施按照服务对象充电需求，分为集中式充电站、分散式充电桩两类。主要结合公共停车场、开放性配建停车场(商业综合体、公共建筑、体育场馆、电力枢纽、交通场站)等场所建设。
专用充电设施布局方面，专用车(含环卫、公安巡逻、物流、邮政、电力抢修、电动作业设备等)可结合日常车辆停放场所设置，建议企业、部门根据配置新能源汽车车辆数，按合理的车桩比建设车辆专用充电设施。
自用充电设施主要结合住宅及办公场所、医院、学校、文体等大型公共建筑、工业与物流企业的配建停车场等进行设置。考虑到电动汽车正处于起步发展阶段，规划采用预留与配建相结合的方式进行配置。规划不作具体布局选址，通过推行充电设施配置准则及配建标准，即可控制落实该类充电设施。
为推广新能源汽车及其充电设施配套建设工作，南昌市每年根据国家和省级新能源汽车推广政策及目标及时制定《南昌市新能源汽车推广应用财政补助和奖励方案》，内含充电设施建设管理办法和资金管理办法，以进一步推进南昌市充电设施建设。
2018年，南昌市发改委已帮助科陆公交、国网南昌供电公司、美森新能源、青岛特来电等充电设施建设运营企业协调各方面问题，包括帮助企业申请国家专项建设资金、落实补贴资金、电网接入、协调落地资源。截至2018年12月底，全市已建成充电站点合计325座，共计完成2894台充电桩（不含居民自建的简易充电桩）。其中包括环球车享南昌汽车租赁有限公司104个站点、南昌特来电新能源有限公司65个站点、南昌星充新能源科技有限公司53个站点、科陆公交新能源有限责任公司20个站点、美森新能源有限公司28个站点、国网南昌供电公司16个站点、江西鹏华科技有限公司24个站点、以及江西电一电电气有限公司6个站点等。
南昌科陆公交新能源有限责任公司充电桩工程项目负责人卢建华表示，建设新能源汽车充电桩的财政补贴和《南昌市新能源汽车充电桩设施布局规划》对于科陆公交新能源公司意义重大，对于大部分中小微企业而言，建设新能源汽车充电桩只有获得市级、省级的两级财政补贴才能够实现盈利。同时，《南昌市新能源汽车充电桩设施布局规划》的发布也将鼓励更多的企业加入到新能源汽车充电桩的建设中来。在未来，新能源汽车充电桩将成为南昌市小区、单位、停车场乃至加油站的“标配”，这无疑可以最大限度地满足市民对新能源汽车的充电需求，解除新能源汽车车主的后顾之忧，对南昌市推广新能源汽车产生巨大的积极意义。
● 观 点
构建全市新能源汽车
智能充电一张网
南昌科陆公交新能源有限责任公司充电桩工程项目负责人 卢建华
南昌市是全国第一批新能源汽车推广示范城市，新能源电动公交车在南昌已占据半壁江山，与之相配套的充电桩自然是不可或缺，这对于所有建设新能源汽车充电桩的企业而言既是新机遇，也是新挑战。新能源汽车充电桩作为“新基建”之一，有的公司在这方面已经形成了连网成片的复制建设模式，而有的公司还处于摸着石头过河的初期探索阶段。
随着新能源汽车产业持续向好发展，在南昌市选择电动汽车出行的消费者越来越多。作为新型城市交通基础设施，充电桩是电动汽车推广应用的基本保障，这是摆在所有建设新能源汽车充电桩企业面前的一个新市场。充电桩作为新能源汽车的重要基础配套设施，要想在市场中占得一席之地，必须坚持“站桩先行，适度超前”的原则，做到新能源车开在哪里，充电桩就建在哪里，合理规划布局充电桩，逐步构建全市新能源汽车智能充电一张网。尽管科陆公交新能源公司目前的业务集中在建设新能源公交车的充电桩方面，但为了布局未来，公司已在红谷滩、昌南、民营、南昌西站等优势地理位置的临街站点，预留了社会充电桩接口，为未来新能源小车充电桩市场的发展做了充分准备。
